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Ville à 15 minutes

Les villes en 15 minutes sont-elles intelligentes ?

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La ville en 15 minutes (FMC) - une idée géniale, une nouvelle façon de contrôler la population, une tache à la mode dans l'industrie de la planification publique, un plan insidieux à long terme - tout, certains ou rien de tout cela ?

Si vous avez des questions sur le concept, voici ce que tu es déjà appelé.

Comme pour le « débat » sur les cuisinières à gaz, toute remise en cause de la dernière façon la plus cool de réorganiser la société est un signe de folie. Cette attitude hautaine de changement de réalité imprègne en quelque sorte les élites malgré la dévastation méritée de la confiance du public dans ses institutions à la suite de la pandémie, dont la réponse impliquait des mensonges, des demi-vérités, des manipulations, des mensonges, des erreurs, des mensonges, la menace de la force, le mensonge, la menace du chômage, le confinement à domicile ordonné, la destruction massive des petits commerces, et le mensonge.

Tout cela devrait être un peu un indice quant aux véritables intentions des partisans de l'idée, mais, cela étant dit, discutons des bases.

L'idée est essentiellement de réinventer l'idée de quartier en essayant de s'assurer que pratiquement tous les biens et services qu'une personne pourrait souhaiter soient facilement disponibles à proximité. Les emplois, les écoles, les médecins et les activités culturelles doivent également être facilement accessibles. Pour se rendre à la partie "15 minutes", la zone serait (basée sur des vitesses de marche typiques) d'environ un mile carré environ.

En son cœur, l'idée renvoie au village d'autrefois - un lieu d'appartenance, de simplicité, de connaissance de ses voisins, de création d'une communauté sur laquelle on peut compter en un clin d'œil.

Bien que cela puisse être un argument de vente clé, il ne faut pas oublier que depuis des centaines d'années, les gens ont délibérément quitté les villages pour s'essayer à la ville avec son chaos et ses opportunités, ses risques et ses récompenses et, surtout, son élargissement. expériences. 

Les villes ont bien sûr déjà des quartiers qui ressemblent un peu aux FMC, mais ils ont tendance à s'organiser autour d'une activité – un quartier de viande, le centre financier, etc. – une ethnie – Little Italy, Chinatown (désolé, Seattle, je veux dire l'International District), un cluster socio-économique – Westside de Los Angeles versus Eastside de Los Angeles, ou encore une activité de divertissement – ​​Broadway à New York ou edgy, tout va bien dans des quartiers chauds comme le Tenderloin à San Francisco (NOTE - définir ce qui se passe dans le Tenderloin maintenant comme divertissant est certes exagéré, mais avant le cauchemar actuel, c'était pendant des décennies une zone de plaisir de « commerce grossier » et on suppose que c'est une forme de divertissement.)

L'idée du FMC, cependant, est d'aplanir ces différences et de créer zone après zone des quartiers homogènes de la même manière dans toute une ville. Comme l'équité est l'une des caractéristiques du concept, il n'est peut-être pas très juste qu'une FMC soit notablement plus riche qu'une autre, notablement différente des autres.

Comment mettre en œuvre un FMC - en dehors du bulldozer, de toute façon - est plutôt compliqué car les gens ont tendance à déjà être dans des endroits ciblés pour une telle modification. Le zonage, les incitations gouvernementales, les réglementations d'urbanisme, les incitations publiques ou de simples déclarations par décret ont tous été proposés pour transformer les quartiers existants en FMC.

En d'autres termes, même les promoteurs savent qu'ils ne se produiront pas de manière organique et auront besoin d'une intervention gouvernementale importante pour même démarrer (un autre indice quant à la véritable intention derrière la poussée.)

L'un des aspects les plus importants est l'élimination de la nécessité d'un véhicule personnel. Si pratiquement tout ce dont une personne a besoin est si proche - littéralement à distance de marche - et si tout le reste qui ne convient pas - stade, aéroport, université, hôpital massif et / ou musée, etc. - peut être facilement accessible en transport en commun, alors avez-vous besoin d'un appareil de mobilité maléfique, polluant et égoïste ? Lorsque les idées FMC sont déployées, elles ont tendance à avoir des options de stationnement plutôt limitées - à dessein - car un autre "avantage" d'entre elles est qu'elles sont censées être meilleures pour l'environnement, plus durables, plus équitables, plus tout ce qui est réveillé / équitable mot à la mode du moment que vous souhaitez utiliser.

Passons maintenant aux villes intelligentes.

C'est un peu plus simple car à peu près tout sur les FMC s'applique, sauf avec le bonus supplémentaire que votre quartier vous surveille à tout moment. En utilisant le suivi du téléphone portable, les habitudes d'achat définies, les informations de santé de votre smartwatch, votre présence sur les réseaux sociaux, votre dossier de crédit, votre statut familial, vos passe-temps, vos habitudes et vos opinions, une ville intelligente trouvera tout ce dont vous avez besoin avant même vous sachez que vous en avez besoin et vous encourage à être une meilleure personne dans l'ensemble, car cela définit de meilleures personnes.

En d'autres termes, la définition d'un besoin-pris-en-charge-, reste-dans-ta-maison-et-tais-ou-on-t'enlèvera-ça-nerfifié la simple existence. Vous savez, l'enfer avec de l'eau glacée.

Toutes les FMC ne sont pas des villes intelligentes, mais la plupart des villes intelligentes doivent être (ou du moins commencer comme) une FMC.

Les villes intelligentes sont actuellement si controversées que même Toronto – moteur central du Great Woke North – abandonné l'idée .

Mais la ville intelligente a ses partisans et des projets sont en cours pour les construire à partir de zéro, contournant la nécessité d'introduire la technologie débilitante intrusive et écrasante dans des endroits qui existent déjà. Voici un regard un peu jaunâtre sur la ville géante en miroir de la ligne Neom - - un peu plus, euh, regard plein d'espoir sur d'autres projets de ville intelligente en cours. (REMARQUE - J'ai choisi des vidéos pour ces liens parce qu'il faut vraiment les voir pour les croire.)

Et l'un des avantages – ou problème troublant hallucinatoire – de la FMC est qu'elle est extrêmement convertible – une fois implantée – en ville intelligente.

Il convient de noter que les taxes sur les kilomètres parcourus par les véhicules, les zones à faibles émissions et d'autres mesures anti-liberté individuelle peuvent également être utilisées pour préparer le terrain pour un déménagement progressif vers les FMC et/ou les villes intelligentes. C'est peut-être pour ça des manifestations ont éclaté – et pourquoi les fondations et les gouvernements et une grande partie des médias appellent les manifestants des théoriciens du complot de droite et tout simplement faux et que de tels stratagèmes ne font pas du tout partie d'une tentative de modifier le comportement personnel par une réglementation oppressive (un autre indice.)

À Oxford, en Angleterre, on a dit aux manifestants que les cordons de voyage de quartier n'avaient rien à voir avec les études FMC complètement séparées, en aucun cas liées les unes aux autres, proposées en même temps; en particulier après la pandémie, avec les mensonges et les triques, la censure, les confinements et les mensonges - les gens appellent à juste titre des "conneries" sur des déclarations aussi faciles, d'où la tension.

Mais comment une grande ville diversifiée au vrai sens du terme, comme Los Angeles, par exemple, serait-elle FMC?

Allant plus loin que le développement axé sur le transport en commun (TOD) - une tendance existante financée par le gouvernement pour amener les gens à vivre près des lignes de bus et des gares - les militants de Los Angeles poussent des choses comme le programme pilote VMT, abandonnant les exigences de stationnement et incitant les plus petits, vraisemblablement des unités d'habitation locatives (vous ne posséderez rien et vous l'aimerez) pour intégrer l'idée dans les quartiers existants.

Voici quelques-uns des avantages de FMC (lite ?) vanté par le Initiative des communautés habitables, une quasi-parodie d'une usine de bricolage de Los Angeles :

  • Profitez des propriétaires et des résidents à proximité avec une belle rue piétonne, des boutiques et des cafés, et un accès aux transports en commun et aux pistes cyclables
  • Donnez à chaque Angeleno l'option d'une maison abordable sans le coût et le fardeau de 8,000 XNUMX $/an d'une voiture
  • Créer une propriété accessible opportunités qui peuvent aider à combler l'écart de richesse raciale
  • Déplacement par rétro-ingénierie en construisant dans des quartiers porteurs qui n'ont pas construit suffisamment de logements 
  • Lutter contre le changement climatique en construisant des maisons intercalaires pour voitures, 48 ​​miles de pistes cyclables connectées au transport en commun, de nouvelles voies de bus et 48 miles de nouvelle canopée

"Construire équitablement et construire à proximité des pôles d'emploi réduit le trafic", a déclaré la cheffe de LCI, Jenny Hontz. LAIS. "Donc, cela rend la vie meilleure pour tout le monde et cela aide également le climat." (Voici toute l'histoire; les photos de comparaison valent le clic )

Au cas où vous vous poseriez la question, le LCI s'associe à une multitude de suspects fondateurs/mouvements progressistes, d'Extinction Rebellion à 15 Minute City en passant par Young Entertainment Activists (encore une fois, une autre dénonciation.)

Des plans spécifiques au quartier et même à la ville vont être bientôt déployés par le LCI, bien qu'ils aient déjà des "plans standard" qui incluent des déclarations telles que "...à taille humaine, belle architecture au-dessus du quartier desservant le commerce de détail. Imaginez n'importe lequel de nos rues et villages principaux historiques - Westwood Village, Main Street et Abbot Kinney, Market St à Inglewood, NoHo Arts District, San Fernando Blvd à Burbank - avec des logements au-dessus des magasins - créant de petits appartements abordables pour les personnes âgées, Gen Zers , les personnes qui ne conduisent pas et les travailleurs qui sont obligés de dépenser 30 % de leurs revenus pour une voiture.

LCI - comme le font les idées de base de FMC et de ville intelligente - mettent également l'accent sur une esthétique imposée - "Mais et si à la place, nous pouvions créer des rues avec une belle architecture - nourrissantes pour les habitants et les environs ? Et si nous intentionnellement un notre ville? Les villes du monde entier prédéterminent leur architecture – cela rend les villes belles (Paris, Boston, Santa Barbara) »

Les concepts LCI, les villes intelligentes et les FMC sont des systèmes descendants oppressifs qui transfèrent le pouvoir de sa communauté à la classe des bureaucrates et ignorent intentionnellement et de manière flagrante les mêmes faits de base sur la façon dont les humains agissent et comment une belle ville comme Boston - très très très pas par design - doit être comme ça.

Le mouvement FMC va au-delà de la simple planification et des subtilités architecturales. Même si elles ne sont pas transformées en «villes intelligentes», certaines autres agences gouvernementales et élites sociétales ont de multiples raisons. Les FMC faciliteraient l'établissement de normes communautaires spécifiques, normes qui pourraient être en contradiction avec des notions américaines comme la liberté de mouvement et d'expression.

Les FMC pourraient également faire le jeu des forces qui ont mis le monde à genoux avec leur réponse à la pandémie. Les FMC ne sont pas seulement considérés comme facilitant considérablement les protocoles tels que les verrouillages et l'isolement, ils pourraient même être vendus comme des moyens de «prévenir» de futures pandémies.

Dans un 2020 Cellule magazine article, le Dr Anthony Fauci – vous vous souvenez de lui – a blâmé au moins en partie les pandémies les plus récentes et passées sur la façon dont nous, en tant qu'humains, choisissons de vivre. 

« Vivre en plus grande harmonie avec la nature nécessitera des changements dans le comportement humain ainsi que d'autres changements radicaux qui pourraient prendre des décennies : reconstruire les infrastructures de l'existence humaine, des villes aux maisons, aux lieux de travail, aux systèmes d'eau et d'égouts, aux loisirs et aux rassemblements. lieux », ont écrit Fauci et le co-auteur David Mores. "Puisque nous ne pouvons pas revenir aux temps anciens, pouvons-nous au moins utiliser les leçons de cette époque pour orienter la modernité dans une direction plus sûre?"

Un autre anathème des villes intelligentes et des FMC est qu'elles ont besoin que le résident soit la ressource qui les anime, que leurs habitudes de consommation soient exploitées et transformées afin de rendre leur existence possible. Ils ne tiennent pas compte de la variété des pensées ni même de la possibilité de tirer profit d'un avantage géographique, industriel ou culturel local unique – ce sont de simples machines de consommation dont l'humain est le rouage.

Alors que les quartiers naturels peuvent être de merveilleux endroits sûrs et favorables, les quartiers non naturels exacerberont les problèmes qui se produisent dans les communautés plus étroitement liées. L'autosurveillance (si ce n'est une véritable surveillance réelle) et un sentiment d'appréhension à l'idée de quitter les confins confortables peuvent conduire à un sentiment d'isolement du monde plus vaste. Dans un FMC, cet isolement pourrait être considéré comme n'étant pas organique mais ordonné d'en haut, créant une boîte mentale qui peut éclipser la croissance intellectuelle et émotionnelle - en d'autres termes, une personnalité captive.

Comme nous l'avons vu dans les fichiers Twitter et tant d'autres révélations récentes (et moins récentes) sur le complexe censure-industriel, le véritable danger des villes intelligentes et des FMC est le potentiel d'élimination des libertés, des options, des différences.

Ce n'est pas seulement une censure de la pensée, c'est une censure de la vie.



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Auteur

  • Thomas Buckley

    Thomas Buckley est l'ancien maire de Lake Elsinore, en Californie. chercheur principal au California Policy Center et ancien journaliste. Il est actuellement exploitant d'un petit cabinet de conseil en communication et en planification et peut être contacté directement à planbuckley@gmail.com. Vous pouvez en savoir plus sur son travail sur sa page Substack.

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